2020-07-13
原创中美电动家轿狭路邂逅,比亚迪汉EV和特斯拉Model 3谁是强中手?

前段时间,中国电动汽车市场被一辆洋车搅得一片血雨腥风——它就是特斯拉Model 3,倚赖金灿灿的洋品牌和矮于30万元的国产首售价格,它的斜刺里杀出,让中国电动车企纷纷高呼“狼来了”。

不过,静下心来想想,该来的对手总会来。车透君故而提出,与其惴惴担心,还不如英勇亮剑。

行为国内新能源车企的领头羊,比亚迪就选择了后者,近来亮出了大招,年度重磅车型汉EV公布了预售价24万-28万元。

从车型定位望,汉EV与Model 3就像是针尖对麦芒般的存在。车透君发现,后台社区对两款车也足够了炎议。

那么两强相遇,原形谁才是强中手呢?以下车透君便对它们进走一番周详对比。

睁开盈余88%

第一轮PK:刀片电池VS三元锂电

既然是电动车,对比自然先从其根本——电池说首。

比亚迪汉搭载的乃是其自立研发的最新收获——刀片型磷酸铁锂电池,又称“刀片电池”。

对于“刀片电池”的坦然,比亚迪掌门人王传福拍着胸脯说,刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹失踪。

在此前业界最为厉苛的电池针刺测试中,相较于与传统三元锂电池在针刺的瞬休爆炸,刀片电池被钢针穿透后,不光异国产生烟雾和明火,电池温度甚至只有30-60℃旁边,十足不必担心首火。

在耐用性上,刀片电池拥有循环充放电3000次、走驶120万公里的长寿命上风。

此外,议定组织创新,刀片电池的体积行使率升迁了50%以上,续航里程可升迁50%以上,在清除用户续航和坦然忧郁闷的同时,又天生为后排创造了更大空间。

吾们之因而能在汉EV望到堪比走政级车型水准的后排座椅调节、后排中控台、老板键等配置,就是由于刀片电池的这一组织性天资上风。

再望特斯拉Model 3,其电芯采用的是圆柱形21700三元锂电池,其正极原料镍钴铝配比为8:1:1。

不过,由于镍含量的挑高,811型电池的正极原料安详性欠佳,主要外现为循环充放电时容量加速亏损、高温环境容量加速衰减。这隐晦就会造成电池行使寿命的消极,以及自燃风险的上升。

据专科媒体测评,Model 3能够循环充放电1200次,走驶寿命大约在48万公里。

两者一对比的话,比亚迪汉在电池方面,能比Model 3耐用高2.5倍。

第二轮PK:王朝性能VS硅谷极客

电动车加速比燃油车更快,不少爱性能的消耗者就是冲着这个来购买电动车的。

至于性能对比,数据是最直不都雅的参照尺子。

百公里加速度方面,汉EV为3.9秒,而Model 3长续航版本与标准续航版本,别离为5.3秒和5.6秒,几乎被汉EV吊打了。能够为特斯拉扳回颜面的,仅剩Model 3 performance高性能版本,其百公里加速3.4秒。但论价格,两者相差了十几万元。

再对比电机功率的话,汉EV 前后双电机最大功率363kW,Model 3 performance高性能版本前后双电机最大功率340kW,从功率和扭矩上来说,汉EV都更胜一筹。

对了,有一个因素也必须考虑在内,那就是车身尺寸。比亚迪汉EV的长宽高为4980×1910×1495mm,轴距为2920mm。国产Model 3的长宽高为4694×1850×1443mm,轴距2875mm,差不众比汉EV幼了一圈。因此,这也就能很好理解,联系我们Model 3 performance高性能版本为何比汉EV的加速更快了,车重迥异使然。

在另一个关键性指标——百公里制动距离方面,汉EV为32.8米,创下了全球新能源车的最好收获。联相符指标对比,特斯拉Model 3标准续航版本汽车之家实测的百公里制动收获为36.42米。而据美国《消耗者通知》测评表现,Model 3在每幼时60英里(96公里)的走驶速度下,刹车距离更高达46.33米。

社友们能够要问了,为何制动性能会云泥之别呢?因为在于装备水平差别,Model 3采用的是博世iBooster机电伺服制动编制,但汉EV搭载的IPB是博世最新的产品,故而立分了高下。值得补充的是,汉EV照样全球首个搭载CST安详停车限制编制的轿车,能够为驾乘人员挑供更为平顺、安详的驾乘感受,避免刹车点头的形象。

在技术积淀方面,也不必迷信洋和尚。由于经过十年磨一剑的积累,比亚迪在三电技术等中央部件上均有优厚积累,汉EV的电机、减速器、电控、高压配电等中央零部件,全都源于自产自研,这表现了中国智造的实力。

第三轮PK:中式豪华VS西式极简

上到20-30万元价格区间,在燃油车周围,已经能够买到一辆中高端甚至豪华车型了。想必掏了一致的钱,购买一辆电动汽车的用户,也不想太委曲本身了。

车透君从一份消耗者调查中发现,不少车主都对Model 3的“极简”内饰颇有微词。

也难怪这些吐槽声,Model 3的内饰就是以一个大的触摸屏为中央,再加上简约的三辐式倾向盘,以及一个大的幼洞和两个杯架,连空调出风口、各栽按键都能省就省了。

材质方面,浅易地行使了木质原料之外,就是随处可见的廉价塑料感。

后排头枕也只有两个,座椅以及填充物偏硬,乘坐安详感欠佳。

平心而论,特斯拉Model 3表现的只是满满的消耗电子风,在30万旁边的价位,无法已足高端用户群体对豪华的需要。

相比之下,比亚迪汉EV无疑在内饰方面很花心理。

汉EV的内饰灵感来源于中国古代修建,比如空调出风口设计灵感,来源于西安大雁塔;又如,仪外台与门板、中控屏与两侧音响罩,行使了古修建中的“品”字型排布手段;此外,中控区的BYD HEART与倾向盘,均采用龙的设计元素,与比亚迪取自中华民族图腾的龙颜设计相得好彰。至于内饰颜色灵感,则来自于汉朝贵族服饰。

若按下启动键,还有氛围光会在BYD HEART、挡位限制球头、仪外盘氛围灯和数字化面板等处起伏,直至将整个内饰点亮,更具仪式感。

汉EV的座椅采用双线条精湛刺绣工艺缝制,颇为详细,座椅上所配的是可调节头枕,驾乘体验更胜一筹。

行为比亚迪崭新推出的旗舰级轿车,汉EV不论是从内外面设计、做工照样配置上,都彰显出了一辆豪华新能源车答有的姿态。

写在末了:

在经过电池坦然、车辆性能、内饰豪华等全方位对比后,不难发现,比亚迪汉EV都能力压特斯拉Model 3一头。

从造车态度望,比亚迪摆出的姿态是辛勤以赴,一丝不苟;而特斯拉更像是借着品牌光环来收割盈余的。

对于谁是强中手,谁更值得买,坚信社友们的眼睛都是明亮的。